Hur går det, cykeluppsala?

Överfarter med cyklistföreträde dröjer
En helt ny sorts cykelöverfarter ska införas, beslutade regeringen i september. Dessa ska fungera som övergångsställen för cyklister, och bilister ska ha väjningsplikt.

Det som hette cykelöverfart fram till september heter nu cykelpassage och innebär, precis som tidigare, att bilisterna ska anpassa farten – men att cyklisten ska väja.
Varken Uppsala eller någon annan stad har ännu några överfarter i ordets nya bemärkelse – vilket innebär att störst fortfarande går först därute.

Enligt Christer Åkerlund på kontoret för samhällsutveckling väntar man i Uppsala på ”mer kött på benen” om hur det hela ska implementeras – beslutet kom med kort införandetid och berörda myndigheter och väghållare har inte hunnit förbereda sig. Därför kan han inte svara på när Uppsala kan få några av de sprillans nya överfarterna. Transportstyrelsen meddelar att införandets praktiska detaljer diskuteras, men inte heller därifrån kan Ergo få någon tidsplan.

Bättre cykelbetyg åt Lund än Uppsala
I cykelfrämjandets årliga kommunvelometer mäts saker som befintlig cykelinfrastruktur, investeringar, underhåll, cykelfrämjande politik och informationsarbete. Kommuner som vill delta anmäler sig själva och medan Göteborg, Malmö och Uppsala är med har till exempel Stockholm låtit bli.
2014 är Lunds kommun bäst på att främja cykling – Uppsala kommer på sjunde plats men får toppoäng när det kommer till bland annat nyinvesteringar och information.

nbsp;

Efterlyser nya vintercyklare
Uppsala kommun söker 50 ”ovana vintercyklister” som ska trampa minste tre kilometer, tre dagar i veckan mellan november och mars – med cykelhjälm. Med detta vill kommunen få fler att cykla – och få in tips på brister i väghållningen.

I utbyte får man vinterutrustning – bland annat dubbdäck – samt ett hälsotest i början och slutet av perioden.
Läs mer här. Anmälan måste göras innan 7 november.

nbsp;

Varför inte ännu fler ställ i stället?
Mellan 2010 och 2014 har 3 400 nya cykelparkeringar till kommit vid resecentrum och i stadskärnan och tusentals övergivna cyklar har omhändertagits för att ge plats. Tillsammans med informationskampanjer som ”parkera schysst” räknar man med att detta har lett till att det idag finns hälften så många felparkerade cyklar i stan. Ändå vet de flesta Uppsalacyklister att det ofta är svårt att få plats – oavsett hur schysst man skulle vilja parkera. Varför finns det inte bara fler ställ i stället? Flera intressen konkurrerar, och allt handlar om att skapa en balans mellan dessa – är svaret jag får från kontoret för samhällsutveckling.
– En svårighet ligger i att vi arbetar utifrån politiska direktiv om att skapa såväl fler uteserveringar som cykelställ samtidigt som detta inte får begränsa vare sig tillgängligheten för fotgängare eller framkomligheten och angöringsmöjligheterna för motordrivna fordon, säger trafikplaneraren Daniel Fritz.